智囊团抛出防卫报告，为扩充军备找借口 日本渲染中国军事威胁

智囊团抛出防卫报告，为扩充军备找借口 日本渲染中国军事威胁（附图片1张）(新闻内外)
本报驻日本特约记者 张莉霞
　　明确指出中国是日本的军事威胁
　　日本首相小泉纯一郎的军事咨询机构“安全保障与防卫力量恳谈会”9月15
日在一份汇总的报告框架中认为，中国国防费用不断增加，国防政策不透明，
已经成为日本周边地区的军事威胁，日本必须逐步扩大防线。这是日本第一次
在正式的文件中明确指出中国是日本的军事威胁。
　　该报告将于本月内递交给小泉纯一郎。日本政府已经决定将该报告作为在
今年年底制定“新防卫计划大纲”的指导方针。
　　这份报告还说，中国的许多动向值得警惕。比如：中国一直在增加军费开
支，在东海开发油气田，显示出了中国的扩张政策。另外，恳谈会的成员还担
心台海可能爆发军事冲突，对日本造成威胁。
　　该报告还要求政府修改《自卫队法》，修改禁止武器出口三原则，允许日
本研究开发出的武器和技术出口到其他国家。
　　小泉很听该智囊团的话
　　“安全保障与防卫力量恳谈会”是小泉纯一郎于今年4月设立的，是为日本
政府制定国家安全保障和防卫政策提供决策意见的高级智囊团。这个智囊团对
日本政府的决策拥有举足轻重的作用。有媒体说，小泉在军事安全领域的很多
政策是出自该智囊团之手。
　　该智囊团共有10名成员，东京电力公司顾问荒木浩任会长，还有丰田汽车
公司总裁、前内阁官房副长官、原自卫队参谋长联席会议主席及一些大学教授
等。
　　此前，日本只说俄朝构成威胁
　　到目前为止，日本的“安全保障和防卫计划大纲”在对日本周边安全环境
的评估中，直截了当地提到俄罗斯和朝鲜对日本构成军事威胁，但从没有在有
关文件中写入过中国的威胁。《日本经济新闻》认为，日本有关方面一改过去
顾忌中国态度的做法，是因为日中关系转冷而日美同盟关系得到加强。9月14日，
一位外务省的高级官员也认为，“虽然现在还不能马上说中国是敌人，但其军
事力量在不断增长”。他还认为，美国调整亚洲军力部署的一大原因就是针对
中国。
　　路透社的报道认为，该报告肯定会影响中日关系，甚至引发军备竞赛。
　　渲染中国军事威胁毫无道理
　　有分析认为，日本渲染中国的军事威胁，实际是为自己的扩充军备找借口。
　　中国很早就向全世界承诺永远不称霸，也没有侵略过其他国家的记录。何
况中国无论是在经济上还是在军事上都没有对日本构成威胁。中国的经济总量
还不到日本的1/4，人均国内生产总值还不到日本的1/30。在科学技术方面，日
本拥有生产各种高尖端武器的技术，不仅能造出世界最先进的常规武器，还能
为美国提供生产战略导弹防御系统中最关键的技术。日本右翼也一再宣称，一
旦需要，日本在几个月内就能生产出核武器。
　　在军费开支和军队现代化方面，中日两国的差距更大。即使按照日本防卫
白皮书所列出的数据，2003年，日本的军费开支为49030亿日元，约合450多亿
美元，而中国为1800多亿人民币，约合200多亿美元，还不到日本的一半！日本
自卫队武器装备在世界上被公认是比较先进的，不仅拥有多艘进可攻、退可守，
还能拦截弹道导弹的“宙斯盾”级驱逐舰，还有世界最先进的各种战斗机，完
全可以同美国军队的武器装备相提并论。
　　由此可见，日本渲染中国的军事威胁是毫无道理的。
图片：
　　日本的军事实力很强。图为日本展示其先进导弹。
 

　　　　　　　　　　　　　　　　《环球时报》〔20040917　第3版〕




　

中蒙间还没有一条公路
两国只有一条铁路相连（附图片2张）
本报驻蒙古特派记者 杨涛
　　在与中国接壤的国家中，蒙古是与中国陆地边境线最长的邻国，其领土的
东、西、南三面与中国接壤，两国拥有4676公里的共同边境线。然而，这么长
的边境线上，两国只有一条铁路相连，在中蒙边境蒙方境内没有公路，蒙古最
大的边境口岸扎门乌德也只有一段短短的硬面公路。边境交通运输不够发达，
极大地制约了中蒙两国在经贸、旅游、运输等方面的发展。
　　蒙古境内的公路以草原路为主，铁路干线只有一条
　　1921年以前，蒙古的交通运输主要靠驿站完成，交通工具以马、牛、骆驼
为主，当时有许多的马队、驼队经戈壁到中国采购丝绸和盐等日用品，然后再
原路返回。1947年废止驿站制度后，蒙古才开始现代化的交通运输建设。在当
时的历史条件下，蒙古所有的公路及铁路建设都是在苏联“老大哥”的援助下
完成的，所以蒙苏边境的路况比较好。从首都乌兰巴托到北部边境城市苏赫巴
托尔300多公里，沿途全部是柏油或水泥路面，行车只需要3个小时即可到达。
中蒙边境的路况就差远了，乌兰巴托到南部蒙中边境城市扎门乌德700多公里的
路程，全部为自然路面（即草原路），遇到雨天，路上全是泥浆，汽车在草原
上根本无法行驶。还有一些路段甚至坑坑洼洼，起伏很大，人称“搓板路”，
人坐在车上颠得要命。正常的情况下，从乌兰巴托到扎门乌德700公里的路程，
开车最快也得十六七个小时。所以，中蒙两国公民往来和货物运输主要靠铁路。
　　据蒙古统计数据显示，目前蒙古全国铁路总长1800多公里，担负着全国货
运量的3/4和客运量的1/3。全国公路总长11063公里，其中沥青硬面公路1317.6
公里，占公路总长的11.9%；沙石公路1378.9公里，占12.5%；自然路8366.5公
里，占总长的75.6%。现有的沥青公路也仅仅出现在首都乌兰巴托和其他省会城
市。
　　蒙古的铁路干线只有一条，北起蒙俄边境的阿拉坦自由贸易区，与俄罗斯
的西伯利亚铁路相连，途经首都乌兰巴托，南至蒙中边境的扎门乌德，与中国
铁路集宁―二连浩特线相连，总长1100公里，它是蒙古经济的大动脉。该线于1
956年铺设，贯穿蒙古国土的南北，连接着中蒙苏三国，把北京、乌兰巴托和莫
斯科连在一起。从北京到莫斯科经集二线比绕道东北经满洲里到莫斯科要近100
0多公里，是从北京到莫斯科和东欧各国最近的一条国际铁路干线，也是中国通
向蒙古的第一条铁路。除了这条主干线外，蒙古全国有4条很短的支线铁路，主
要用于矿山开发和矿产品运输。
　　多种因素制约蒙古边境道路建设的发展
　　中蒙两国间道路交通欠发达，除了蒙古自然条件、经济落后外，当时蒙古
奉行的“一边倒”政策也是一个原因。蒙古地广人稀，西部为高原地区，南部
是一望无际的戈壁，而且蒙中两国当时的经济发展都落后，经贸往来数额很小，
在这样的地区建设公路根本没有必要，也划不来。苏中关系恶化后，蒙古追随
苏联，蒙中关系也经历了曲折。蒙古作为苏联支持下的“经互会”成员国，只
与成员国之间开展贸易往来。蒙古当时被称为“苏联的后勤基地”，作为传统
的畜牧业国家，所产的皮、毛、毛绒、肉类等产品几乎全部供给苏联。
　　目前，蒙古的基础设施建设因资金问题发展缓慢，公路建设由此一拖再拖。
　　连接中蒙间的铁路虽然畅通，但是也存在“卡壳”问题。当时苏中关系恶
化，苏联担心苏中会发生战争，害怕中国军队经蒙古长驱直入攻打自己，所以
在援建蒙古铁路时，铺设了轨距为1520毫米的宽轨，而中国铁路目前使用的是
轨距1435毫米的标准轨道，这样蒙中两国的火车运输在二连浩特车站必须进行
换装，才能驶入对方境内。一换装再加上边检，就得耽搁6个小时。
　　发展公路交通已成为蒙古政府的工作重点
　　冷战后，中蒙关系趋向缓和，两国才有边境贸易往来。边贸的快速发展，
促进了两国的经贸往来。
　　据蒙古海关统计，2003年中蒙双边贸易总额为4.75亿美元，同比增长22.4%，
占其对外贸易总额的34.2%，中国继续保持蒙古第一大贸易伙伴国地位。2003年
蒙古从中国进口商品额约1.95亿美元，同比增长16.3%，占其进口额的24.8%。
中国仅次于俄罗斯，成为蒙古第二大进口商品来源国。蒙古对中国出口商品总
额为2.8亿美元，同比增长26.7%，占其出口总额的46.6%，中国成为蒙古的第一
大出口对象国；蒙古对华贸易顺差为8449.9万美元，同比上升8.6%。据预测，
蒙古对华贸易顺差将继续扩大。
　　为进一步加强经贸往来，中蒙两国多次修改边境口岸及管理制度协定，最
大限度地保障贸易渠道畅通。1992年，中蒙两国边境上8个边境口岸全部开通，
1994年又增设了两个季节性边境口岸。2004年7月，蒙古总统巴嘎班迪访华，在
北京签署了《中蒙边境口岸及其管理制度协定》。根据该协定，从今年10月1日
起，在目前中蒙之间12个边境口岸中，除了二连浩特―扎门乌德口岸为常年口
岸外，将新疆的塔克什肯―蒙古的布尔干，中国内蒙古和蒙古之间三组口岸―
――策克―西伯库伦、甘其毛都―嘎舒苏海图、珠恩嘎达布其―比其格图，由
过去的季节性口岸变为常年开放口岸。
　　在这些口岸中，只有二连浩特―扎门乌德口岸建设得还不错，双方有柏油
公路相通，两国的汽车可以在对方边境口岸行驶。目前，蒙古政府准备利用中
国的援助资金修建二连浩特―扎门乌德口岸公路，计划修建路宽18米、双向6车
道、总长5.62公里的公路。
　　目前道路正在施工招标中。其余的11个口岸，还谈不上口岸建设。中方境
内的口岸还好，蒙方境内的口岸根本没有公路，都是车辙压出来的草原路。季
节性口岸均为临时性的，口岸的设施也没有规划。在珠恩嘎达布其―比其格图
口岸，蒙方境内口岸只有一排平房，边检、海关、动植物检疫等检查设施及服
务设施都在这排平房里，这排平房还是中国内蒙古兴安盟政府帮助修建的。
　　中蒙边境公路正在修建中
　　蒙古政府意识到，蒙古的发展离不开邻国中国，在蒙中边境发展公路交通，
已经成为蒙古政府的工作重点。2001年1月25日，蒙古议会通过了“千年之路”
项目，该公路网西起巴彦乌列盖省，东至东方省，北起阿勒坦布拉格，南至扎
门乌德，总长度约1万多公里。这个贯通南北、连接东西的公路网，与中国和俄
罗斯相连，将成为继连接欧亚大陆的铁路干线后又一主要公路干线，是连接蒙
古与邻国的主要公路网和新的出海大通道。蒙古希望在其西部地区建立公路网，
通过查干淖尔―科布多―亚楞泰口岸，与中国的新疆高速公路相连。铺设乌兰
巴托至扎门乌德一线的公路，可利用东部蒙中边境12公里的公路和中国阿尔山
铁路线，经中国吉林到达出海口，这要比从扎门乌德至天津口岸路程近得多。
还有，发展偏远省份的基础设施建设，对蒙古经济发展也具有重要意义。
　　蒙古“千年之路”实施3年来，除已经动工兴建和完成的公路总长670公里
外，还完成公路设计约1000公里，其中乌兰巴托至扎门乌德700公里路段已经完
成200多公里，中国中铁四局承建纳莱哈至乔依尔路段。目前蒙古国内的公路建
设资金来源，主要依靠亚行贷款和科威特基金。如果这条公路及早开通，可大
大促进蒙中两国的经贸、旅游和交通运输等领域的发展，中蒙两国睦邻互信伙
伴关系也将随着经贸合作的深入得到进一步加强。
《环球时报》〔20040917　第7版〕




　

美国核武器老出事
绿色和平组织估计，目前世界上还有约50枚核弹头“躺”在大洋深处(新闻内幕)
本报驻美国特约记者 纪志远
　　美国空军发言人弗兰克?斯莫林斯基近日承认，美军在冷战时期因撞机遗
失在佐治亚州近海的一枚氢弹可能已经找到。军方报告称，这个大家伙长3.6米，
重3477公斤，里面的炸药和铀重达181公斤，其爆炸威力远远高于普通原子弹。
美联社等媒体将此事进一步披露后，美国人才发现，美国的不少核武器被遗失、
误射和损毁，老百姓却毫不知情。
　　1958年2月5日，美军一架携带氢弹的B―47重型轰炸机在结束训练飞行后返
回基地，途中它与一架F―86战斗机在佐治亚州上空相撞。战斗机坠入大海，飞
行员跳伞逃生。轰炸机严重受损，飞行员霍华德?理查德森3次试图在空军基地
降落，但在飞机无法正常降落的情况下，“躺”在弹仓内的氢弹随时可能爆炸。
迫于无奈，霍华德将氢弹从2130米高的空中投入大西洋。事发后，美国核武器
搜索部队、海军和能源部共同成立了搜索指挥部，但一无所获。
　　今年8月，退役空军上校德里克?杜克带领一个专门从事强放射性物质研究
的搜寻小组，在佐治亚州近海发现了一个巨大的不明物体，该物体对外放出了
大量射线。这一消息被美联社公开后，引起了公众的广泛关注，也使美国军方
不得不介入调查。事实证明，这枚氢弹很可能就是46年前霍华德抛下的。目前，
美国军方和能源部专家已赶到现场用更加先进的设备进行测试。军方称，这枚
氢弹没有任何危险，它只是一枚训练弹，炸药与氢弹主体之间的一个关键连接
装置已被拆除，所以不会自行爆炸。
　　这次在海中发现氢弹只是冰山一角，美国的核武器事故还有不少。这些事
故的代号分别为：“断箭”、“折矛”、“钝刃”和“空箭筒”。“断箭”级
核事故最为严重，它包括核武器丢失、着火和误射。美国桑迪亚国家实验室的
秘密报告非常惊人：1950年至1968年间，美国发生了272次特大核武器事故，其
中107枚核导弹或原子弹在储存、组装过程中突然落地，弹体受损；48枚核弹头
在发射台或发射井中突然脱落；24件核武器被飞机、舰艇误射；22件核武器在
地面运输过程中运输工具发生交通事故。其中，历史上最严重的一次核弹遗失
事故发生在1966年1月。当时，一架B―52轰炸机在西班牙上空加油时，同一架K
C―135加油机相撞，两机上的11名机组人员在爆炸中丧生。轰炸机上有4枚氢弹，
其中两枚被引爆，放射线波及西班牙广大地区。第三枚落地后基本完好无损，
被找回。第四枚坠入地中海。美国军方寻找了3个月，最终找到了这枚氢弹。据
统计，这次行动及随后的核污染处理、赔偿等共耗资1.82亿美元。
　　美国的核武器事故，无论是弹体碰撞，还是高爆炸药被引爆，都无一例外
地被隐瞒了。隐瞒这些事故的手段就是把它们列为美国“最高国家机密”。其
法律依据是美国1954年制定的《原子能法案》。作为非官方机构的美国布鲁金
斯学会称，冷战时期美军共丢失了11枚核弹头。绿色和平组织估计，目前世界
上还有约50枚核弹头“躺”在大洋深处。
　　　　　　　　　　　　　　　　《环球时报》〔20040917　第5版〕




　

日本731部队老兵的忏悔
他一直想讲出那段历史，但“没有人愿意听，日本人喜欢称自己是战争的
受害者”（附图片1张）
本报特约记者 吴惟
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