看上海磁悬浮――如何死得好看！

全程：33公里
磁悬浮票价：普通舱150元/人，贵宾舱300元/人。耗时：8分
地铁：价格就不说了。耗时23分

是不是有点幸灾乐祸？
记得以前我和一位书友在超星上争论上海磁悬浮的发展前景（健忘，人和帖子都找不到了），那位朋友曾说磁悬浮票价比同样线路的轻轨还便宜，我当时就说这是不可能的，磁悬浮是“富人不会坐，穷人坐不起”。
现在事实证明了一切，投资是必然要追求回报的，尤其是现在的中国，看看中国汽车界吧，让利老百姓，门都没有。

普桑，这款70年代的车在欧洲根本没市场，却在中国生产了20年，现在还买11万，要知道内部处理价才5万！！！！！！！！！！！！！！！！！
另一个典型是北京现代的“唢呐它”轿车，车出来之前，它的托在四处叫嚷10万元，发誓要和国际接轨，把中国的车价拉下来。结果呢，最便宜的配置极烂的一款最后买18万！！！？？？更可气的是“唢呐它”是整车进口，北京现代的任务只是装4个轮胎和车标，一个没有轮胎的车进口居然算是散件进口，这不是明目张胆的合法走私是什么！走私的车还买这个价，我晕倒！

上海磁悬浮的初期投资决定了它的票价不会便宜，我等着看它怎么死！
再强调一次，技术先进固然重要，但符合市场需求才是核心！

三联生活周刊：磁悬浮 一场价值4000亿的“嘴仗”
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http://news.tom.com 2002年08月28日16时01分

磁浮列车试运营期将向公众开放 票价最高300元
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http://news.tom.com 2003年01月01日01时55分

照楼上所说，许多“形象工程”也都应该算是有很大的经济效益？
中国百姓如此之聪明，竟然还有11亿7千万白痴没有跑到上海去坐超短途火箭！如此之富裕，只有11亿7千万人不能和迪托一样去空间站转一圈！
最便宜的票价欧元按1：10算也有15欧元（这在外国人眼中好像也不便宜），虽然外国人有钱，但以这个距价比依然不会有太多人接受！
就算有1亿人坐300元的，才300亿，刨掉成本（89个亿吧）和维护费用（可别忘了1亿人可得等很长很长时间才能达到）呢？别忘了还有一条同线路的地铁呢，只用23分钟，运力还大！

说到旅游人数吗：
世博会吸引国内人数的不会比黄金周多，这是可以肯定的，谁吃饱了撑的为坐一次磁悬浮专程往上海跑一趟（看展览恐怕要花更多的钱吧，国人似乎很计较这些）？
国外的人只会更少，看看世界杯，世界杯有多少人是一边做买卖凑费用，一边看球的？难道世博会的号召力大于世界杯？

欧洲、日本都有自己的高速列车，速度和舒适度不比磁悬浮差到哪去（我坐过），他们不会稀罕只略快一点点的超短途高速列车。
美国人眼里只有飞机和汽车，撑死是地铁，什么火车在美国都不受欢迎，这已经多少年了，不知你是否知道？
难道你指望非洲？

好了，理由很充分了，不再说了。

观察：上马磁悬浮列车不能只算经济账
http://www.sina.com.cn 2003年01月13日 10:51 中国经营报
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世界上第一条投入商业运营的磁悬浮列车日前在上海首次试运行。从开工到示范运营，仅用了22个月，这个不需要司机，没有轮子，以最高时速430公里奔驰的“神奇列车”便走进了中国人的生活中。在国人为此欢呼雀跃的同时，我们也听到了不少不谐音，比如“脱离实际、盲目跨越”等等，认为我们搞磁悬浮是得不偿失。但我认为，作为发展中的大国，我们的“后发优势”就在于跨越式发展，而且这种发展不能只算经济账。


　　有人说，花90个亿修30公里的路，值不值？对一个商人来说，主要是算经济账，但对一个国家来说，就不能只算经济账。首先，这次修磁悬浮列车，我国在短时间内掌握了线路施工技术(线路造价占整个工程造价的50％左右)和轨道梁(线路设施中的核心部件)的制造技术，培养了一批专业研究和工程建设队伍。如果从将来磁悬浮铁路国产化的角度算算账，也许会得出不同的结论。有人说，最核心的技术还掌握在德国人手里。这没错，但中国生产的以计算机为代表的许多东西，核心技术不都在外国人手里嘛？但这些产品不是每年出口为我国赚好多钱吗？风物长宜放眼量。有不少账不能只看当前，还要看远点；算一笔账赔本，综合起来算可能就是大赚一笔。

　　其次，要敢于尝试新生事物、特别是高科技的创新成果。德国人的磁悬浮列车虽然时速高达500公里，但毕竟从来没有走出过试验场，投入商业运营，技术能不能靠得住？事实证明，这种担心过虑了，磁悬浮列车技术不但是成熟的，而且很有发展潜力。这不仅是因为它的速度大大超过任何其他陆路交通工具，安全、舒适、节能、环保，还由于磁悬浮高速列车在很大程度上不产生磨损，需要的动能也比较少，所以运营成本据说只相当于常规铁路的一半。王选院士说，他一生所做的最重要的一个决定，就是决定跳过当时日本流行的第二代照版系统和美国流行的第三代照版系统，直接研究世界上还没有的第四代照版系统，从而形成了中国印刷业的革命。现在，全国99％的报纸和世界上的很多华文报纸都在使用王选院士开创的这一技术。新生事物的潜力是巨大的，而旧的事物正好相反，等到太多人意识到玩某种东西容易赚钱的时候，事实上往往已经不再如此了。

　　最后，看问题必须把眼光放长远一些。有人说，磁悬浮铁路造价太高，掌握了这种技术将来也没有用武之地。上海磁悬浮列车线平均每公里造价3亿元，的确很高，但这个造价不是一成不变的，如果实现产业化和国产化，磁悬浮铁路建设成本还有很大的下降空间。要知道，上海线磁悬浮铁路大多数设备是德方用新生产线专门生产的，成本自然很高；虽然行驶里程仅30公里，但也要配备中央控制室和维修基地，这些都增加了每公里建设成本。从长远看，如果将来磁悬浮铁路能够国产化，造价不但会降下来，对中国的交通技术的提高，也会产生深远的影响。

拿老百姓的血汗钱玩。

拿老百姓的血汗钱玩。

再加地铁！！！！！！！！

[quote]拿老百姓的血汗钱玩。

再加地铁！！！！！！！！ [/quote]
就是

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再加地铁！！！！！！！！ [/quote]
就是 [/quote]
加了有什么用？

最近经常听到上海某某领导饶有兴趣的试坐磁悬浮列车

请上天保佑吃饱了饭的人们吧！阿门！

地铁虽然也要政府贴钱，但那是贴给市民的，的的确确可以让百姓受益。 那悬浮，我看是上海的官搞的门面，好升官。 拿十一亿人民的钱去糟蹋，哼！！！！！！！
 :mad: :mad: :mad: :mad:

地铁虽然也要政府贴钱，但那是贴给市民的，的的确确可以让百姓受益。 那悬浮，我看是上海的官搞的门面，好升官。 拿十一亿人民的钱去糟蹋，哼！！！！！！！
 :mad: :mad: :mad: :mad:

有理

最近经常听到上海某某领导饶有兴趣的试坐磁悬浮列车

某某SB.

    这个东西其实和我们做东西是类似的，比如一个东西，100个人里有1个人会用，但是可以很理直气壮地说我有了，所以我卖的应该比你贵，而你也应该买。也就是说可以作为一个卖点来吹嘘的。如果这样想，整个上海是一个产品，而磁悬浮是一个卖点之一，拿来向别的准备在上海投资的人来吹嘘，吸引他们来上海投资。
    当然，能不能把他们骗过来只有鬼知道了，反正如果我有的是钱，决不会只因为有个磁悬浮就过来投资，相信那些富豪比我还要聪明一些。
    不过如果有一天磁悬浮能普及起来，并且价格对我等来说就向是拔根毛这样的感觉的话，还是很有前途的。

[quote]最近经常听到上海某某领导饶有兴趣的试坐磁悬浮列车

某某SB. [/quote]
是

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某某SB. [/quote]
是 [/quote]
:)

请上天保佑吃饱了饭的人们吧！阿门！

请上天保佑没吃饱饭的人们吧

[quote]请上天保佑吃饱了饭的人们吧！阿门！

请上天保佑没吃饱饭的人们吧 [/quote]
对呀。我的肚子好象有点饿了。不知哪位可以给点饭钱？------成了乞丐？ :D :D :D

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请上天保佑没吃饱饭的人们吧 [/quote]
对呀。我的肚子好象有点饿了。不知哪位可以给点饭钱？------成了乞丐？ :D :D :D [/quote]
:D:D:D:D:D:D:D